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船舶空調(diào)裝置的的重要性
船舶空調(diào)裝置的任務(wù)在于常年保持艙室中的適宜氣侯，在氣侯炎熱時(shí)按夏季降溫工況向艙室供入冷氣，寒冷時(shí)按冬季采暖工況向艙室供應(yīng)熱風(fēng)，在外界氣侯適宜的春秋季節(jié)則僅向室內(nèi)送入干凈的新鮮空氣，以保持艙室的空氣清新，也就是按通風(fēng)工況運(yùn)行。
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船舶艙室空氣濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié)
船舶上現(xiàn)在常用的濕度感受元件有兩種類型，一、用脫脂毛發(fā)束或塑料薄膜作為感濕元件。當(dāng)空氣的相對(duì)濕度變化時(shí)，它們的長(zhǎng)度會(huì)相應(yīng)變化(潮濕時(shí)伸長(zhǎng)，干燥時(shí)縮短)，利用此長(zhǎng)度變化，便可發(fā)出相對(duì)濕度的感受信號(hào)。另一種是利用吸水性很強(qiáng)的氯化鋰，當(dāng)空氣相對(duì)濕度大時(shí)，它吸水多，電阻值降低，因此，這可利用電阻值的變化作為感濕信號(hào)。
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調(diào)節(jié)艙室或供風(fēng)溫度的幾種基本方法
調(diào)節(jié)供風(fēng)溫度最簡(jiǎn)單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調(diào)器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風(fēng)溫度隨外界氣溫的升降而作相應(yīng)的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風(fēng)溫度的依據(jù)，至于其余艙室就要由該室人員對(duì)布風(fēng)器風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)才能使艙室溫度適宜。
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船舶空調(diào)艙室的熱濕比與空氣調(diào)節(jié)的關(guān)系
船上各個(gè)艙室的位置、大小和用途都有不同，所以它們的剩余熱量和剩余濕量都不相同，不但在數(shù)量上有差別，而且在剩余熱量和濕量的相互比例上也不相同。一般說(shuō)來(lái)，船員住艙雖小，其艙壁面積也小，窗戶少，但因在其中停留的人少，散發(fā)的水蒸汽少，每個(gè)人所攤到的艙壁面積卻相對(duì)較多。
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船舶空調(diào)供風(fēng)風(fēng)管
由空調(diào)器加工處理完畢的空氣是通過(guò)供風(fēng)風(fēng)管送至各艙室布風(fēng)器的。每個(gè)空調(diào)器都是先將空氣分配至幾根并列的主風(fēng)管，然后再?gòu)拿扛黠L(fēng)管分出分支管，把供風(fēng)送到相鄰的幾個(gè)艙室的布風(fēng)器。這樣就易于保證各艙室布風(fēng)器的供風(fēng)量符合設(shè)計(jì)要求，不致因離空調(diào)器遠(yuǎn)近不同，使有的艙室供風(fēng)過(guò)多，而某些卻嚴(yán)重不足。
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船舶空調(diào)空氣調(diào)節(jié)二次處理系統(tǒng)
這種系統(tǒng)中主要用于采用誘導(dǎo)式布風(fēng)器的高速空調(diào)系統(tǒng)，除在空調(diào)器中設(shè)有集中處理的加熱器和冷卻器外，在每個(gè)艙室的誘導(dǎo)式布風(fēng)器中，還分別裝有可調(diào)節(jié)的二次熱交換器(如為一般的布風(fēng)器，則裝在艙室的分支風(fēng)管中)，作為每個(gè)艙室單獨(dú)調(diào)溫之用。根據(jù)采用的方案和船舶的主要航區(qū)不同，二次熱交換器可為電加熱器，熱水加熱器或冷水冷卻器。這種系統(tǒng)調(diào)溫的幅度大，但系統(tǒng)造價(jià)較高，適用于船員住艙及客船的某些客艙。目前以采用電加熱器的較多，用冷水冷卻器的最少。
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船舶空調(diào)系統(tǒng)的集中處理系統(tǒng)
在這種系統(tǒng)中，每一空調(diào)分區(qū)的全部供風(fēng)都集中在一個(gè)空調(diào)器中處理，然后分送至各個(gè)艙室。一般常見(jiàn)的空調(diào)系統(tǒng)的集中處理系統(tǒng)可分為以下兩種。單風(fēng)管系統(tǒng)分支風(fēng)管送至艙室各布風(fēng)器用調(diào)節(jié)布風(fēng)器風(fēng)門開(kāi)度，改變風(fēng)量來(lái)調(diào)節(jié)艙室的溫度。這種系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，在貨船上用得最多，但在調(diào)溫時(shí)要改變風(fēng)量，不能保證艙室的新風(fēng)供應(yīng)量，并對(duì)其它艙室的正常供風(fēng)會(huì)有影響。這種系統(tǒng)適合于全年中航行于溫、熱帶海域的時(shí)間較多的船舶。
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船舶空氣調(diào)節(jié)裝置
在現(xiàn)代遠(yuǎn)洋貨船和客船上，為了改善船員和旅客的生活和工作條件，通常在居住艙室設(shè)有空氣調(diào)節(jié)裝置。空調(diào)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適宜于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫去濕，冬季取暖加濕，以及一年四季的通風(fēng)換氣這三個(gè)方面，也就是一般所謂的天熱時(shí)向室中送進(jìn)冷氣，天冷時(shí)供入熱風(fēng)。
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離心壓縮機(jī)空調(diào)制冷裝置管理--取液
1、當(dāng)室溫高于20℃時(shí)，在將R11制冷劑從制冷裝置中取出之前，應(yīng)先開(kāi)動(dòng)壓縮機(jī)，使冷媒水降至5℃后停車。這樣可使液態(tài)R11在收入開(kāi)啟式儲(chǔ)液櫥時(shí)處于過(guò)冷狀態(tài)，不致產(chǎn)生蒸發(fā)損失。2、頂開(kāi)浮球閥，使冷凝器中液態(tài)R11全部流入蒸發(fā)器。
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船舶制冷裝置的初次充劑或添加冷劑
船舶制冷裝置的初次充劑或添加冷劑，通常是從系統(tǒng)的充劑閥加入的，其操作方法與注意事項(xiàng)如下：關(guān)閉儲(chǔ)液器的出液閥(對(duì)于沒(méi)有儲(chǔ)液器的裝置，則應(yīng)關(guān)閉冷凝器的出液閥)，系統(tǒng)中其他各閥按正常運(yùn)行工況啟閉。
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船舶伙食冷庫(kù)制冷裝置
船舶伙食冷庫(kù)是用來(lái)短期儲(chǔ)藏船員與旅客的航行飲食物品，因?yàn)槭澄锲贩N繁多，要求的冷藏溫度大不相同，需要分設(shè)幾個(gè)不同溫度的冷庫(kù)。目前，伙食冷庫(kù)制冷裝置的庫(kù)溫控制多采用供液電磁閥及蒸發(fā)器背壓閥二者聯(lián)合控制的較完善的方法，但僅用電磁閥或僅用背壓閥來(lái)控制庫(kù)溫者仍不乏見(jiàn)。在最近生產(chǎn)的船舶上，伙食制冷裝置已多設(shè)有備用壓縮機(jī)，并開(kāi)始注意到壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)問(wèn)題，采用具有能量自動(dòng)調(diào)節(jié)的小型多缸壓縮機(jī)，或在管路中加裝能量調(diào)節(jié)閥，進(jìn)行自動(dòng)回流調(diào)節(jié)，使多溫庫(kù)的庫(kù)溫控制得以改善，并可減少壓縮機(jī)的起停次數(shù)，以保持庫(kù)溫穩(wěn)定。
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